第69章 墨韵展望

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    崔明善询问了众位朋友喜欢喝什么茗茶后，按照宋太平所说的泡茶方法进行尝试，果然茶香更加浓郁，茶味更加适口。金墨心抿了一口杯中的六安瓜片，淡淡的说道：“宋总，难得能够见上一面，我的墨韵香辣牛肉酱品种单一，乔东林副总也建议过我上新的产品，进行多头策略，规避风险。我的墨韵香辣牛肉酱能走到今天的规模，得以于我对产品材质、工艺的苛刻要求和我的不赊账理念，我金墨心不欠供货商的钱，也不允许经销商赊欠我的钱。

    我早年在海外留学时，听过这样的一首歌谣：我喜欢你，你要借钱，我不能借，怕你借了，以后不再上门。我认为做生意也是这个道理，别人都赊，你跟着赊，这叫跟风!别人都不赊，你自己赊，这叫傻帽!赊销，是为了促销，但买货的人，永远不会领你的情!你费尽心思卖给他货，好像你沾了他多大便宜一样!赊的多，你的客户多了，钱未必多挣!你只会赊销卖货，低价走大路货，还不是因为你的货便宜，还不是因为你的货一般，要不然为什么赊呢?

    这年头，有钱不还叫无赖，你斗不过，没钱还帐是真穷，你熬不起!货赊出去了，但钱总得要回来吧!遇见爽快还帐的，算你运气好!遇见不想还帐的，你一次次催账，那就是在做坏人!卖出去的是货，收到的是白条，为了做大生意，你到处付利息借钱，为了进货继续赊，生意场朋友借遍了，再也没人敢借给你了，你甚至不惜去贷款，但你做的是赊销生意，本都折进去了!赊出去的货，问题总是特别多，使用不当你要负责，产品质量不好你要负责，别说收回货钱了，一不小心还要赔钱!其实，有些根本不是你的责任，但谁让你的货是赊的呢!就算你比窦娥冤，也没地方说理!

    肯赊销给你的人，一定是信任你的人！不仅肯赊，连白条都不让你打的人，还从来不催账的人，一定是非常信任你的人！如宋总所说，不让朋友为难，这份交情才能长久交下去，所以呢，我的墨韵香辣牛肉酱不允许赊销存在。目前的投资项目中既能保证产品品质受控，对的自己良心，又不存在赊销的投资项目，真的找不出来，还请宋总指点一下！”

    宋太平凝神沉思了一会儿，手指有节奏的敲着桌面，目光看向金墨心，缓缓说道：“金墨心总经理，商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下五个核心问题：1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？

    2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；

    3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；

    4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？

    5、盈利模式，这是最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是另有企图的。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；

    最牛掰的创新，无疑是技术创新。但大部分东国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新。我这儿有两个投资项目供您选择，我先说大概框架，您做出选择后，我再单独出份完整的公司搭建企划书。

    一个是共享山地自行车项目，每一辆共享山地自行车按照正常市场价一千元一辆，在东国全覆盖，需要投入一千万辆，也就是一百亿元的启动成本。当用户的屁股坐上共享山地自行车前，都必须把他的电话号码、真实姓名、实名认证身份证号都通过宝宝软件公司的APP应用发送过来，同时，他还要网络转账300元。

    首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市尝试的“公共自行车”，由于各城市各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。

    这个共享山地自行车项目由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了大城市‘最后一公里’的困扰。

    其次，市场巨大。仅东国“网络预约专车”用户规模预计为一亿以上，共享山地自行车项目的潜在用户规模，将会达到三亿！

    哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过约朋友吃饭，开个私家车从天京市东边到西边需要四个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可去挤地铁。出地铁站后骑共享山地自行车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，这个项目几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。

    第三，这项目几乎没有触动任何原有经济世界哪个大佬的利益，摩托车的士除外，而摩托车的士几乎是所有城市巡捕局清缴的对象，还全是‘地下党’，没有一个组织，完全不成气候。

    最后，这个项目有非常清晰的盈利模式：押金。分时租赁那个钱，其实一点不重要，哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统‘公共自行车’，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

    通过什么？押金，当今经济社会一... -->>
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