202要讲故事

人少了的确不适合。话说回来，你这个大厅到底多大？”

    “大厅应该是7000多平方吧，底层总面积接近2万平方米，其他空间都留给会议室和会客厅了。”陈文浩将数据如实一说，两个互联业大佬都懒得接话了，老刘直接拱手做认输状，老马也感叹地摆摆手，这逼装得有格调，我们给你打101分，多一分也不怕你骄傲。还真是比不上，许多写字楼单层面积恐怕都没有这个大厅大吧。

    那天，老马和老刘见识了陈文浩展示的货运飞船后，大受震撼，当场就将自己后续的行程计划全部推延或取消了，征得陈文浩同意后，几通电话将各自手下的得力大将都招来了义东，和陈文浩谈合作的事情。

    陈文浩的想法很简单，既然决定要在航空航天业发出自己的声音，总要拿出点东西出来，想来想去，货运飞船可谓正当时。

    从大背景来看，国内各大快递物流公司正在发力组建自己的航空物流机队，与其让波音和空客赚到笑不动，不如给大家提供点更好的选择。

    从技术角度来说，这种货运飞船上的技术正好和无人机形成完美传承，有黑科技的味道，但是用到的所有理论都是地球科技树上已经论证过的，只是卡在某项关键材料或是成本控制上无法突破。

    和科考船智脑小西的日常沟通中，小西也是建议不要拿出超越地球现有科技太多的产品。实际上，陈文浩虽然接受了小西的科技知识灌输，但都是在地球上能找到理论支撑的科技资料。

    至于这次选择和老刘老马合作，纯属因缘际会，正想推广新产品时，就有目标客户主动上门，加上老马又是卡摩多公司的股东之一，也算是近水楼台了。

    陈文浩本来只打算就卖卖货运飞船，后面的环节就不参与了，不准备投入精力去搞实体产业运营，还有一大堆新科技等着他转化呢。不过老刘和老马在得知这种货运飞船的预计售价只要三千万，（陈文浩自然不会告诉他们成本多少），而且随着产量增加还能压低后，不约而同地极力拉拢他一起玩。

    经过这两天的商讨，老刘和老马决定合资成立一家物流公司，京东准备将现有的物流业务剥离出来置入新公司，股权占大头，腾讯出资金和渠道入股，两家还留了15%的股权给陈文浩认购，给了一个非常优惠的价格，只需要他承诺向新公司优先供应货运飞船。

    陈文浩略微考虑后便同意了，他相信配备了货运飞船的物流公司将很快占领市场优势，他要做的依然只是卖飞船，却能拿到一家优质公司的原始股，这买卖做得。

    当然，老马和老刘还有其他需求，提出再共同成立一家智能驾驶研究所，腾讯和京东出资金和渠道，负责线下推行，陈文浩这边则以无人驾驶相关技术入股。老马想在无人智能领域上布局，老刘则是希望能提前一步接近将来的无人送货领域，都有迫切需求。陈文浩这边也有推广的需求，这种技术不像是智能翻译软件，获取和推广门槛低，只有口碑相传就能自动传播，需要的是配套产业链和线下推广能力，腾讯和京东正好能补上这一环，自然是一拍即合，三人皆大欢喜。

    接下来，便都是些磨时间磨耐心的工作。京东和腾讯都是上市公司，步骤更麻烦些，腾讯接下来要做的动作基本都属于常规投资，还好一些，只要完成后在季报或是年报中阐述就行了。京东要将物流业务独立出来，那涉及的可是核心业务，必须要和几家大股东事先沟通，正式执行时还要向证券市场监管方报备。不过大佬决定了战略，接下来的细节自然会有团队去补齐。

    陈文浩这边也有不少事情做，货运飞船是造出来了，真要想投入商用，还需要获得民航局审定颁发的单机适航证。按照相关法律，任何单位或者个人设计民用航空器，都需要向民航局申请并获得型号合格证（t）；制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许可证（p）；使用民用航空器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（a），也就是传说中的3认证。

    陈文浩当初将技术免费授权给军方，换取来的航空和航天业各种从业资质这次就派上了用场，他托戴军鹏去打听了下，货运飞船的t和p都可以后补，而且实物都造出来了，设计和生产资质认证也就走个过场。但是a认证是绝对不会放水的，否则万一飞上天后出啥事故，谁都担不起这个责任。本来要申请a认证也需要排队，好在戴军鹏请示领导后，由军方出面帮忙打了招唿，民航局下属专门负责a认证的机构答应，一周内就能派人来义东基地开展认证工作。

    不过在处理这些事情之前，首先要弄好眼前的这场新闻发布会。初步协议达成后，老刘和老马都希望趁热打铁，借助发布会为这次合作先期造势。具体的内容可以含煳些，合作的金额可以夸大些，所谓“要善于讲故事”，便是如此。(未完待续。。)