248赚不赚钱？

nbsp;   “我今天不想谈电推进系统的科技含量和创新意义，我只想告诉大家一组对比数据：美国航天飞机服役时期，每次进入太空可负载22680公斤的货物，每次发射的综合成本为5亿美元，每公斤货物送进太空的费用大约是2.2万美元；美国的SpaceX公司，对外宣布其龙飞船载重量超过3300公斤，而且可以从外太空运回同等重量的货物，折算下来，每公斤货物去一次太空的单价不超过2万美元，如果多次发射的话，每公斤费用可以降低到1.8万美元。”

    “虽然随着可重复使用火箭技术的进步，费用一直在降低，但是也就这样了，如果还是使用传统的化学推动方式，很难有突破性的变化。”

    “而我们将要投产的飞行器，可以重复使用，有效载重负荷将达到3000公斤以上。经初步推算，每次飞行成本可以控制在200万元以内，每公斤载重成本不会超过400元，折合60美元左右。”

    在座所有人的内心情绪是复杂的：1.8万美元和60美元的对比，公司这是又开挂了。只要飞行器过关，等于是又开拓出了一个朝阳产业。而且在很长一段时间内，恐怕都是垄断生意。

    不过疑问还有，在惊和喜的气氛中，有人弱弱地提问，“可是20万和200万还是有不少差距，这收费是不是太低了。”

    陈文浩用手指拨动了一下面前的飞行器投影，让它旋转展示的速度加快了几分，“首先，5万元的价格只对中国国民有效。其次，我并不打算在载人业务上赚钱。大家请看飞行器的顶部，这里有一个小型货仓的设计，可以搭载各类小型测试仪器，设计负荷是500公斤。”

    “以现在市场行情，每百公斤的仪器高空搭载服务，单次收费在300万元左右。国内不少高校和研究所都有这方面的科研需求，但因为单价不高，国内有能力提供这项服务的单位对此并不热心，市场处于供不应求的状态。而我们可以一次性为多个单位提供这项服务。价格优惠点，就算150万的单价，光这一项就能收入750万元，抵扣掉飞行器折旧费用，依然有赚。”

    “然而，这还不是全部。为了充分利用飞行器的运力，在飞行器后半部的位置还有一个悬挂吊舱的设计，在飞船乘客和仪器装置区满负荷的情况下，还能将1500公斤的货物带入地球轨道。”

    “这部分运力所蕴含的市场价值和潜力，我就不多说了。总之，大家不仅不用担心会亏本运营，这一块还将成为公司新的利润增长点。”

    实际上，对于这块运力，陈文浩有自己的计划和用处，只是还没到公开的时候。他的每一步举措，都在为正面地改变世界而努力。在他看来，世界上的太多纷争都是因为资源和利益，大家如果都局限在小小的地球上，矛盾只会越来越激烈。

    何不走出去，海阔天空？

    或许会有人嘲笑，关你什么事，操得这咸萝卜心。

    姑且就当是理想主义者的执念吧。当其实现不了时或许就是中二，但现在或许，大概，有希望能做成呢。